大牛时代配资比亚迪简直就是中国的“缩影”

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小镇对比亚迪非常有好感，不仅因为是比亚迪的忠实用户，在比亚迪不被看好的时候，以实际购买支持比亚迪。小镇买的第一辆车，就是16款的E5，家里另一辆车则是20款的汉初代，未来小镇买车，仍然会选择比亚迪，只不过想尝试下海洋系。

更主要的是因为小镇总觉得比亚迪跟中国一路走来很像。小镇买车的时候，比亚迪被很多人看不起，谁能想到，短短几年，比亚迪已经成为新能源汽车的世界第一。

先声明：本文绝非广告软文、小镇没有收任何钱，只是作为一名看着比亚迪从弱小到强大的用户，还作为十多年来中国崛起大小事件的亲历者、观察者，发自内心地感叹，这一路太不容易了。

就如同2016年的中国，谁能想到，仅仅10年后的2025年，已经可以在各个领域与美国为首的整个西方全面较量？

仅仅一个稀土，就卡住了整个西方的脖子，以至于特朗普在巨大压力下必须主动与中国寻求对话，而在5日中美元首通话之后大牛时代配资，特朗普在社交平台发帖，强调谈话几乎完全集中在贸易上，没有讨论俄乌或伊朗，而且唯一提到的单项就是稀土，称“关于稀土产品的复杂性，应该不会有任何问题”，但中方发布的通告，只字未提稀土。

比亚迪简直是中国的缩影，从神到形都太像了，甚至就连受到的委屈、面临的挑战都一样。6月6日，比亚迪2024年度股东大会上，有股东读长文批评比亚迪在产品营销上存在短板，但这种批评是为了比亚迪更好，会上还有股东公开称卖掉其他股票买比亚迪，以此表达对比亚迪的支持。王传福在现场哽咽发言，直言“我只有一家企业，就是比亚迪，我没有别的企业”，还承认在产品营销方面的不足。中国，比亚迪，硬实力已经强得可怕，但软实力尤其是营销宣传等方面远远无法与硬实力相匹配。在专业人士看来，无论中国还是比亚迪，都是难以翻越的高山，就如美国各方势力面对中国，最热爱和平的恰恰是美军；然而在非专业、大众视角看，觉得也就那样，总是质疑中国行不行，比亚迪行不行。在质疑中默默前进，用事实证明一切，永远坚持对技术和创新的投入，坚持长期主义，保持战略定力，这太像了。遥想30年前，中国连续遭遇四大耻，1993年银河号事件，1996年美国航母大摇大摆开进台海，1999年北约悍然轰炸中国驻南联盟大使馆，2001年南海撞机事件，甚至就算到了2008年，北京奥运会火炬在全球传递的时候，在多国遭到严重干扰，尤其在英国和法国。

国内外总有一批人常年唱衰中国，炒作了一轮又一轮的崩溃论，质疑中国搞不了创新、永远追不上美国，认为中国就应该靠买而不是自研。甚至都2025年了，某些人眼中的国际世界仍然仅仅只有美国等西方国家，动辄“友邦惊诧论”，惶恐于中国凭什么不跪。逼着外交部在4月29日发布双语视频《不跪》，旗帜鲜明地提出向霸权低头就如同饮鸩止渴，只能陷入更加慎重的危机，要坚决斗争到底。这个视频是说给全世界同样被美国欺压的国家，明确表达中国绝不会抛弃各国、单方面同美国妥协，坚定各国抗争到底的信心，更是说给国内某些执迷不悟的软骨头。

仅仅10天后，美国向中国低头，宣布退回到4月2日加征关税之前，以铁的事实证明了，帝国主义还是那个“纸老虎”。中国能够站直腰杆，似乎没有做什么，就令不可一世的美国在一个月内主动低头，关键还是实力，是几十年如一日的奋斗。

1993年“银河号事件”催生了北斗于1994年立项；1996年台海危机、1999年南联盟大使馆被炸、2001年南海撞机，一桩桩一件件，这团怒火压了几十年，西方主导的国际世界无论披上多么亮丽的外皮，本质仍然是弱肉强食，对强盗没法讲理，必须拥有比强盗更强的力量。2018年以来一轮又一轮的芯片制裁，也大大加速了中国自主半导体产业的崛起，现在距离彻底打破一切制裁，也不过三五年而已了。这一切努力的背后，是20多年来持续不断地科研、人才、教育投入。中国2000年基本实现普及义务教育，同时启动新一轮高等教育扩招，重点始终是强化理工科教育。在人才培养的同时，全社会研发投入稳步提升，从2000年的896亿元，占GDP的1%，到2012年突破1万亿，2019年突破2万亿，2022年突破3万亿，2024年已达3.6万亿，同比增长8.3%，这一年中国科研强度也就是科研投入占GDP的比重，达到2.68%，比上一年提高0.1个百分点，而在基础研究方面，增速高达10.5%，中国已经成为全世界基础科研的圣地，吸引全球科研人才带着整个团队来到中国。在中国不断强化科研和人才投入的时候，整个西方都在大幅削减科研投入尤其是基础研究投入，继日本、欧洲之后，美国也开始大幅削减高等教育研究经费和基础研究投入，严重破坏了美国自身科研体系，已经引发了美国科学界的“寒潮”，美国人才开始出现加速外流。AI领域就是典型，短短几年时间，在中国工作的AI顶尖人才数量激增，既因为中国培养的人才更多留在中国，也因为美国已经不适合继续搞研究了。

回看比亚迪大牛时代配资，太像了。现在网上很多人看空比亚迪，觉得比亚迪就是某车企老总说的“汽车界的‘恒大’”，真以为历史被遗忘了？

比亚迪现在是历史上最强大的时候，2011年那才艰难。当时一些专家学者对比亚迪坚持做新能源汽车、坚持加大科研投入非常不理解。当时比亚迪已经坚信新能源汽车才是中国汽车的未来，把传统燃油车上赚的钱持续投入到并不被看好的新能源汽车上，而且研发投入比重在当时全国稳居前二。当时主流的观点是，比亚迪如果继续做廉价的燃油车，不至于这么惨，还认为比亚迪过于理想主义，在新能源汽车国家标准、优惠政策还没有出台、技术方向也没有成型、充电体系也不完善的情况下，比亚迪继续投入新能源汽车，极大可能死在黎明前。然而比亚迪坚持住了，不管外界怎么说，选择相信国家发展新能源汽车的战略规划，坚持在新能源汽车尤其是纯电路线上加码，牢牢抓住三电技术这个核心。更相信核心技术只能靠自主研发，相信中国人一定能行，也不像大多数同时代的车企骗补，而是扎扎实实地投入。自2011年以来，研发投入强度始终位居中国乃至世界企业的前列，研发投入超过归母净利润，2024年研发投入542亿元，同比增长36%，超过402.5亿元的纯利润，至此累计研发投入已超1800亿元，而且研发人员已经突破10万人。就算是国家产业政策一时不利于比亚迪，比亚迪仍然坚持自己的方向。这就是三元锂和磷酸铁锂路线之争，小镇买比亚迪E5的时候，当时的国家补贴看重的是能量密度，三元锂路线占上风，但比亚迪认为如果要大规模推广新能源汽车，就绝不能走三元锂这种昂贵路线，事实证明，比亚迪是正确的。现在对比亚迪的质疑，相比过去，不过是和风细雨，就如同现在对中国的质疑。在质疑中，中国建立了全球唯一也是最完整的工业体系，而且不断深入，强大的体系令中国具备了极强的抗风险能力；比亚迪也是一样的，在汽车上，除了玻璃和轮胎，比亚迪具备了全产业链自产能力，无论是成本控制还是抗风险能力，都强得可怕。别看比亚迪率先降价，但2024年比亚迪毛利率高达22.31%，高于特斯拉的14.64%、理想的19.68%，而这还是比亚迪想尽办法压低财报表现、大规模扩张的结果。所以网上很多质疑、谩骂、扭曲，很多不过是某些失败者最后的哀鸣罢了，他们自己也知道这种杂音毫无意义，毕竟对车企来说，想买车的人才是有效用户，那些不准备买车或者不想买比亚迪的车主，无论怎么评价，又有什么价值呢？在战争中，战线才是根本；而在汽车产业，销量说明一切。数据已经不需要列举了，还要注意，比亚迪在国内销售其实顶着很多负面舆论，毕竟都2025年了，有很多人仍然觉得合资高人一等，内心瞧不起国产车，更不相信电动车，仍然视比亚迪为出租车，反而在国外，外国消费者没有这种成见，只要提高远洋运输能力、搭建好销售渠道，出口增速会非常快，可以说产量和运输能力，决定了海外销量。2025年一季度，比亚迪出口占去中国新能源汽车出口的一半多，同比增长高达117.27%，而在英国暴增620%，然而这仍然仅仅是开始。

小镇还能想到太多的神似。比如秉持工程师文化，中国、比亚迪乃至很多中国企业，都是工程师红利的最大应用者和获益者，还把工程师文化制度化。当然有利有弊，侧重理工科和工程师的情况下，在发展阶段，难免在人文和软实力上存在短板，或者说不是短板，只不过发展速度没有硬实力那么快。关于中国的软实力和宣传，大家都很清楚，长期被西方扭曲，甚至国内很多人明明生活在中国，仍然对中国现状极其不了解，总是觉得西方说得对。于是大家对中国舆论宣传薄弱很不满，觉得拖了崛起的后腿，其实咱们国家在宣传上一直是短板，关键是做得太好了，宣传只需要把做的10分实事，宣传出去5分就足够了。2023年实施过境免签政策，之后不断扩大优化，吸引了大量外国人访华感受真实的中国，西方几十年来对中国的持续抹黑，不攻自破。硬实力够了，软实力提升不过是早晚的必然。

比亚迪在这方面也很像，特别重视技术等硬实力，产品营销跟不上。产品发布会总是讲技术，明明技术实力碾压性的强，但就是因为缺乏噱头，导致公众感受不到技术的领先。比亚迪乘用车首席运营官何志奇曾公开回应，认为发布会就一个小时，讲技术都来不及，哪有时间讲别的。不过何志奇仍然认为，就算发布会开一整天，仍然会讲一整天的技术，只是会非常详细地讲混动如何省油、纯电如何省电，讲讲高压充电、高转速电机等等，还认为技术才是核心，就应该潜心研究技术，相信消费者眼睛是雪亮的。不需要搞噱头，也不应该踩踏、贬低竞争对手。就这么一路走来，无论外界如何变化，始终保持战略定力，坚信只要坚持走正确的道路，一定会迎来变革，在技术和产品的升级上，也跟国家一样，稳扎稳打、不搞激进，遵循科学的产业升级路线，这种稳扎稳打的感觉确实不过瘾，但这才是最稳、最强的路线。更珍贵的是抵制住了赚快钱的诱惑。比如某个提出“汽车行业‘恒大’”论的企业，旗下公司早就开始搞房地产了，甚至拖累了汽车业务，而比亚迪至今并没有涉及房地产，而是扎扎实实地搞制造。这本质就是坚持实体经济，而不是陷入金融资本运作。小镇之所以写这篇文章，起因是看比亚迪的财报。所谓的“恒大论”，不能停留在拍脑子上，财报才说明问题。小镇研究之后发现，比亚迪一直在合法范围内，想尽办法压低财报，就像现在的中国想尽办法压低GDP统计，不仅年年挤水分，还有大量产值没有纳入统计。

比亚迪主要有三招：一是加速固定资产折旧。目前比亚迪固定资产最低按照3年折旧，一般汽车行业折旧年限通常是10年，当然国家也有加速折旧的相关政策，3年已经是政策允许的底线了。

二是研发投入几乎全部费用化，资本化率极低。所谓“研发投入资本化率”指的是将研发费用进行资本化处理，之后就可以通过折旧或者摊销在未来多个会计期间进行分摊，有利于改进当期财报表现。目前汽车行业普遍的资本化率在20%以上，提出“恒大论”的某企业高达54%，而比亚迪长期保持在3%以下，这就极大压低了当期财报的利润，但也大大减轻了未来的摊销压力，更杜绝了财报利润注水。

三是大幅计提各项费用成本，包括售后服务计提、存货减值充分计提等。尤其售后服务计提，这简直就是隐形的利润，比亚迪自从销量爆发之后，大幅提高了售后服务预提，比如2022年计提70.8亿元，2023年98.4亿元，但这两年实际只用了47亿元，2023年底余额高达146亿元，而2024年底增长至227.2亿元，以此推算，2024年计提突破100亿元。这是非常激进的计提策略，计提额度甚至是实际使用金额的三倍以上，未来如果实际赔付率低于预提，这笔钱还是要转回利润，从目前情况看，仅2024年底的余额，就可以转回100亿以上的利润。当然还有被称为“迪链”的供应链金融，这也被网上很多人抨击，要么认为负债率高，要么认为对供应商非常苛刻，还有人质疑比亚迪的工人收入低、动辄要求供应商降价等等。对这些质疑，小镇之前想着系统谈谈的，但今天感知到比亚迪跟中国的共性，突然觉得没必要多解释，很多质疑就是出于立场和偏见，无论怎么说，都没用，何必浪费笔墨呢？只提几点吧：

一、劳动者收入。不能拿特斯拉上海工厂的收入，去跟比亚迪在陕西扶风县的工厂比，关键要看相对当地平均收入的位置。特斯拉的工人待遇，是合资车企之耻，不仅低于上海汽车行业平均薪资，还低于上海平均收入；而比亚迪全国各地工厂工人收入，基本在当地平均收入以上，比如扶风县，综合薪资是当地人均的2倍以上。还要特别注意，特斯拉在中国基本没有中高端职位，唯一称得上高级岗位的，基本是公共事务和营销岗，之前就有朋友问小镇是否愿意去特斯拉从事政府事务工作；而比亚迪，提供了大量工程师、研发技术岗，如果没有比亚迪等中国汽车企业，那么机械类毕业生，就业压力要比现在高得多。从2022年到2024年，比亚迪一直在扩张，每年几万名应届毕业生实现就业，比亚迪已经是清华学生前二入职单位。这种实打实的校招、解决大学生就业，比什么天花乱坠的营销、打榜强万倍，这些大学生获得了更好的工作，这些人以及父母、亲戚、朋友，天然就是比亚迪的忠实用户，当需要买车了，会选择什么？

给年轻人解决就业，这才是最能笼络年轻人的绝招。特斯拉们为什么不学着做呢？财报做不得假，比亚迪员工薪酬开支，已经从2020年的225亿涨到2024年的1170亿，而高管团队薪资仅为1.399亿元。这是实实在在提供给劳动者的收入，这才是为国家分忧、提振消费。不要觉得少，可以拿某合资企业对比，2020年该合资企业销量是560万辆，比亚迪是42万辆，相差十倍还多，但这家合资企业当年的员工薪酬开支仅仅是比亚迪的1.5倍，钱去哪了呢？原因很简单，这类合资企业，在国内提供的基本是汽车产业的低端岗位，中高端高位被国外占据，所以需要大量购买国外商品、劳务，自然给中国劳动者的钱就远低于比亚迪这样的中国国产品牌。这就是为什么，作为中国人，一定要坚决支持国产。

二、关于负债率和迪链注意比亚迪所谓的负债，大头来自供应商的应付账款，也就是所谓的“迪链”，在大规模扩张的情况下，无息的应付账款当然是企业经营的最优选择。可以批评比亚迪这么干缺乏龙头担当，但不能因此就造谣所谓的“恒大论”。汽车行业能有什么恒大，车子跟房子是一回事吗？汽车可以出口海外，房子能出口吗？其他的更不多说了，反而提出“恒大论”的企业，自家公司财报可非常不乐观。

比亚迪目前大规模扩张，是以短期承压换取长期战略利益。目前国外汽车品牌被中国汽车崛起打蒙了，但不要小瞧这些国际巨头，留给中国企业开疆拓土的时间窗口很有限，可能也只剩下2、3年时间，中国企业一定要抓紧时间扩大国内、国际市场，一旦错过，等到外国品牌完成转型、收购国内破产车企，到那时候闪击战就变成了阵地战，虽然中国企业不怕公平竞争，但扩张的难度显然大了。所以比亚迪在目前阶段，选择继续勒紧腰带、加速扩张，不仅符合企业利益，也符合跟比亚迪牢牢绑定的供应商利益，更符合地方利益、国家利益。至于所谓的“迪链”，马上6千字了，不多展开了。提供一些线索，可以查查长城的“长城链”、小米的“天星粮票”、一汽的“信达”、东风的“东信”、长安的“中兵保兑”、上汽的“赛克”、北汽的“福金通”、奇瑞的“瑞轩乾坤”、吉利的“吉通宝”等等。不仅汽车行业，其他建筑、制造行业都普遍存在。比如中建的“云证”、三一的“三一金票”、宝武的“通宝”、海尔的“云单”、步步高的“融易信”。而且互联网等服务类企业也很普遍，比如京东的“供应链金融平台”、顺丰的“丰单”等等。可以质疑供应链金融的问题，但一个模式在全行业普遍存在，就说明其存在的合理性，取消可以，前提是提出更优的替代方案。其实对制造业供应商而言，不怕账期，就怕不稳定。小镇之前在《停止内卷，拒当血包》介绍了一些制造业企业的种种优待，只要龙头企业能够保持现金流稳定，尤其确保销量上升，能够稳定向供应商下订单，保证支付，这就足够了。而且当龙头企业建立的供应链体系越庞大，其商票在内部流转的认可度就越高，这反而进一步降低了供应商融资和交易成本。最后，还是回到主题。不仅崛起的路径和理念很相近，目前中国、比亚迪面临的困扰也很相似。同样面临被误读、扭曲，同样面临从中低端向中高端迈进的艰难转型，也正在重塑生态格局，这当然不容易，但是小镇坚信：人类世界是物质决定的，意识可以反作用于物质，但脱离物质的意识，毫无价值；沉默的务实奋斗者，终将改写一切规则，当最终的胜利到来，一切的质疑都会瞬间变成争先恐后的赞美。高筑墙、广积粮、缓称王，仍然适用。

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